在四月份开幕的2023上海车展上，东风日产全新一代（第三代）逍客（以下简称‘全新逍客’）正式发布。全新逍客基于和全新奇骏同源的第二代CMF-C/D平台打造，不但采用了全新的设计理念，在外观和内饰等方面均进行了重新设计，特别是前脸部分的设计造型更加前卫，而且在动力方面搭载了戴姆勒-雷诺-日产联盟联合开发的1.3T直列四缸发动机，可以说是由内而外已经焕然一新。

此前东风日产官方曾宣布，全新逍客将在今年8月份正式上市。随着全新逍客上市日期的临近，近日我们受邀来到美丽的海滨城市大连，对全新逍客进行了为期一天的试驾体验。全新逍客身上的改变究竟有多大？它还能否继续引领合资品牌紧凑型城市SUV细分市场的发展？包括这些问题在内的种种疑问，都将随着我们这次的试乘试驾揭开答案。

(资料图片仅供参考)

※ 基于V-Motion 3.0设计语言打造的外观

全新逍客的外观设计依旧是由欧洲设计中心负责，采用了磁力流动的设计理念。整车基于V-Motion 3.0设计语言打造，特别是全新的Double V-Motion前脸搭配阵列式前格栅以及几何矩阵式造型中网，呈现出颇具立体感的视觉效果。

经过全新设计的前大灯组令人印象深刻，采用了类似分体式的锐利造型，从而让全新逍客的前脸看上去更具攻击性。特别值得一提的是，全新逍客采用的是带有自动调节功能的Matrix LED前大灯，由12段LED光源组成，能够根据路况自动调节个别灯组的开/闭，从而确保在为驾驶者提供充足照明的同时，不对其他的道路交通参与者造成影响。

为优化车辆的空气动力学性能，全新逍客装备了主动式进气格栅。此外，车辆的前包围两侧还设计有真实的通风开口，可引导空气由前保险杠流向前轮罩，有助于进一步改善车辆的空气动力学性能。

外形尺寸方面，全新逍客的车身长、宽、高分别为4440mm/1840mm/1627mm，轴距为2665mm。相比现款车型，全新逍客的轴距增加了19mm。另外，全新逍客的车身宽高比达到了1:1.13，再加上俯冲式设计的双腰线和流线型的车尾，共同塑造出了流畅且自然的车身姿态。

依据配置的不同，全新逍客的轮圈和轮胎配置会有所差异。其中，我们这次试驾的高配型号采用了规格尺寸为235/50 R19的马牌EcoContact 6轮胎，配以双色双五辐的19英寸铝合金轮圈；而低配型号则会采用规格尺寸为235/55 R18的轮胎。

全新逍客的车尾部分采用了流线型的设计风格，同时优化了尾部造型以及扰流板，使得车辆在行驶时，流经车身的平滑气流能够产生更好的车辆尾流，从而进一步减小空气阻力（据官方提供的数据，全新逍客的风阻系数仅有0.319）。

全新逍客并未使用贯穿式设计的尾灯组，而是依旧采用了与现款车型相似的回力镖式造型的尾灯组；在尾灯组内部，全新逍客更换了更为时尚的LED灯带。此外，车辆后包围部分的下护板采用了密集的条形纹理设计，同时还带有中置布局的后雾灯；单边单出布局的排气口则采用了隐藏式的设计。

※ 向全新一代奇骏看齐的内饰

全新逍客在内饰部分同样也采用了全新的设计，不过比较有意思的是，全新逍客的内饰设计明显是在向全新一代奇骏看齐。新车不但换装了全新的方向盘和电子挡杆，而且针对内饰的用料和制造工艺也进行了一定程度的优化和改进。

令人欣慰的一点是，全新逍客在车内绝大部分你触手可及的地方，例如仪表台、车门内饰板上部、手枕位、门把手以及前排中央扶手箱等处，都采用了软质材料包覆，部分位置还使用了木纹饰板，从而很好地提升了车辆内部的整体质感。

更加值得称赞的是，全新逍客强化了座舱内部的科技水平，采用了被官方称为“三屏全景智能交互”的多媒体系统，由12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸风挡式HUD抬头显示系统，以及12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘（分辨率为1080*720，具备普通与增强双模式可调，并具备两种不同主题）共同组成，并且车辆还配备了功率为15W的手机无线充电面板。

不得不说，全新逍客的车机系统相比上代车型还是有了比较大的提升。无论是从操作使用的流畅度来说，还是从内部应用的丰富程度来说，至少在日系品牌的车型里能够排进第一梯队了。

硬件方面，全新逍客的中控屏幕采用电容式多点触控，内部采用6核处理器、4G运行内存和64G存储空间。软件方面，全新逍客搭载了Nissan Connect超智联2.0，具备远程控制、语音识别控制、导航、在线娱乐（音乐、视频、车载KTV），并支持多种在线服务功能（天气、智能家居、智慧加油）。

另外需要夸一夸全新逍客的是，虽然车辆原厂提供的前排手机无线充电面板功率并不算大，但在充电面板前方设计了一个充电状态指示灯。当你把手机放到充电面板上，充电器识别出智能手机并开始充电之后，位于前方的充电指示灯就会点亮，方便驾驶员或前排乘客随时观察充电状态。

全新逍客采用的电子挡杆有着较为方正的造型，操作时的手感比较顺滑（备注：方向盘后面还配备了换挡拨片）；电子挡杆后方有用于切换驾驶模式的拨杆（支持标准、运动、经济共三种驾驶模式），实际操作起来感觉还是比较顺手的。包括电子手刹和自动驻车在内的常用功能，也都是一应俱全。

全景影像的清晰度和色彩均表现不错，中控屏下方用于选择摄像头、导航、主菜单、多媒体等功能的“按键”为触控式操作，更下方的空调控制面板则全部采用了实体物理按键或旋钮，大大方便了驾驶者在行车途中进行盲操作。

※ 比上不足比下有余的空间表现

相比现款车型，全新逍客的整体尺寸都有增加，特别是轴距在现款车型的基础上又增加了19mm。但面对身高182cm的体验者，其实际的乘坐空间表现只能说是基本够用。尤其是在当今紧凑型SUV越做越大的形势之下，逍客这样的入门级紧凑型SUV在空间方面所能够表现出的优势，或许更多地是在和小型SUV去进行向下比较的过程中才能体现出来。

相比乘坐空间，全新逍客在储物空间方面的表现倒是挑不出什么毛病。例如，全新逍客在车内提供了多达21处大小不同的储物空间，特别是在门板位置，由于门把手处并未设计成完全镂空状，因此车门部分可利用的储物空间要比一般车型更多。

中央通道下方做了掏空处理，从而为前排乘员提供了一处额外的并且还不算小的储物空间。而采用蝶形双开式设计的前排中央扶手箱，则可以让正、副驾驶席的人员都能够方便地拿取物品。

抛开座椅的舒适性不谈，全新逍客对于后排乘客用车便利性方面的照顾还是比较到位的，不但配备有后排空调出风口，而且在下方提供了标准USB接口和Type-C接口。另外一个比较贴心的配置是，全新逍客的四扇电动车窗全部支持一键升降，很好地提升了车辆使用过程中的便利程度。

此外，在不放倒后排座椅的前提下，全新逍客的行李厢具备456L的容积，这一数据对逍客这种体量偏小的紧凑型SUV来说还是比较不错的。

※ 动力配备和驾驶操控感受

动力配备方面的提升，可以认为是全新一代逍客相比上代车型最大的改变。要知道，东风日产SUV家族中的“老大”——全新奇骏采用的还是国内消费者普遍看不上眼的三缸发动机，但身为“小弟”的全新逍客却搭载了型号为HR13的1.3T直列四缸发动机，这款发动机由戴姆勒-雷诺-日产联盟联合开发，最大功率116kW(158Ps)，峰值扭矩270Nm/1800-3750rpm。另外值得一提的是，奔驰品牌的A级、GLA、GLB等车型同样采用的也是这款发动机。

与此同时，车辆还搭载有全新的ALiS Mild Hybrid轻混系统，搭配12V轻量锂电池，能够在车辆加速时提供额外的扭矩，并在车辆制动时更好地回收动能，车辆在停止状态下还可以为车载电器供电，整体的油耗比上代车型降低了10%。依据官方提供的数据，全新逍客WLTC工况下的油耗为6.645L/100km。

传动系统方面，全新逍客匹配的是型号为UK33的可模拟7速CVT无级变速箱。亮点在于，这款CVT变速箱采用的是链条传动方式，因此能够承受更大的扭矩（最高330Nm）。不但传动效率更高，而且耐用性更好、使用寿命也更长，理论上可以做到终身免维护。

底盘方面，全新逍客采用了麦弗逊式独立前悬架和四连杆式独立后悬架。并且，得益于采用了全新的CMF-C/D平台，全新逍客在车身部分还使用了高强度轻量化钢材，从而大幅减轻了车身重量，有助于降低车辆的燃油消耗。据官方宣称，全新逍客的前/后车门以及发动机舱盖等部位，还采用了铝合金材质等轻量化设计（尾门和油箱盖更是采用了树脂材质），在减轻重量的同时还令车身的刚性提升了48%。

刚上手驾驶这台采用了与奔驰同款1.3T四缸发动机的全新逍客，给人最直观的第一感受是，油门的调校并不像以往日系品牌自然吸气动力的车型那么激进，换成口头话说就是油门没有那么“贼”。显然，这样的油门调校非常适合在城市拥堵路况下的驾驶，特别是在走走停停的过程中，驾驶者能够更轻松地控制好跟车的速度和距离，不会对车上乘客的舒适性造成不好的影响。

全新逍客搭载的1.3T四缸发动机无论是从心理层面还是从物理层面，都打消了国内消费者对于发动机抖动的那份担心。而从实际的驾驶体感来说，虽然全新逍客这台1.3T发动机的最大扭矩比现款逍客搭载的2.0L自然吸气发动机高出来不少，但最大功率却相差不多，因此车辆在全油门加速过程中并不会表现出能够让人兴奋起来的推背感。特别是由于发动机的绝对排气量不大，因此涡轮增压对于发动机动力性能的提升其实比较有限。

CVT变速箱与生俱来的运转平顺性，注定了全新逍客的动力取向依旧是以经济节能为首要目的。当然，由于新的变速箱采用的是链条传动方式，因此在驾驶过程中你可以更加由着自己的性子去控制油门的深浅，不必再像驾驶钢带传动CVT变速箱的车辆那样，总是会担心变速箱打滑和耐久性的问题。

因此，从全新逍客的动力配备来说，它其实是一款更适合在城市中低速路况和快速路/高速路巡航路况下行驶的经济型家用SUV，并不适合进行激烈的驾驶。而且，全新逍客确实也很难调动起驾驶者的激进情绪。

不过令人欣喜的是，全新逍客在底盘调校方面的改进出乎所有人的预料。特别是由于车身刚性提升了48%，全新逍客在高速攻弯时表现出了非常扎实且稳健的特性，悬挂系统对于车身的侧向支撑性也完全超出了我们以往对日系家用SUV车型的认知。如果继续换用通俗的话来讲，那就是这个车开起来的感觉非常的“整”。

只不过与之略有矛盾的是，全新逍客方向盘的转向虚位似乎还是比较明显，方向盘的指向性不是那么精准。当然这种驾驶感受对于全新逍客而言并非是什么短板，毕竟全新逍客面对的依然是家用车消费人群，用户的特性决定了全新逍客不需要特别运动的驾驶体感，也没必要把全新逍客打造成一款运动型车。

值得一提的是，全新逍客的高配型号提供有丰富的主动安全和驾驶辅助功能，包括前方防碰撞辅助制动系统、360°全景影像、车道偏离预警/车道偏离干预、变道盲区监测、后方车侧警示系统、道路交通标识识别、智慧型定速巡航控制等等，车辆搭载的增强版ProPilot 超智驾系统具备L2级的自动驾驶辅助能力。

此外，全新逍客的油箱加注口还采用了无内盖设计，也令日常的加油补能变得更加方便了一些。

※ 说在最后：

作为东风日产家族中SUV品类的销量担当，逍客以往所面向的用户群体从年龄层面来说是比较偏大的。对于逍客的用户来说，他/她们需要汽车产品经济省油、皮实耐用，并且还得有比较高的保值率，这也是此前两代逍客车型能够广受喜爱的核心原因。

而作为换代车型，东风日产全新逍客的改进可以说是全方位的。尤其是基于V-Motion 3.0设计语言打造的车头前脸，一改上代车型老气中庸的视觉观感，呈现出了鲜明的年轻化气息，对年轻一代消费者的吸引力可以说是肉眼可见。再加上在动力方面采用了与奔驰A级等车型同款的1.3T直列四缸发动机，全新逍客无论是动力性能还是油耗表现均优于上一代车型。

全新逍客之所以做出这些改变，其核心目的是希望借此能够吸引起年轻用户的喜爱，从而逐渐扩展自己的受众群体。毕竟在如今年轻一代用户已成为中国车市购车主力的现实环境下，继续指望中年大叔们来捧场，是很难在销售业绩上有所提升的。好了，已经看过了全新逍客的这些改变，屏幕前的你觉得这款车是否如意？你会在购车时考虑东风日产全新一代（第三代）逍客吗？欢迎在评论区写下您宝贵的意见和看法。