世界上最大的汽车市场中国，正加速迈向电动汽车的未来，把传统车企巨头甩在了后头。

今天，车企高管们齐聚上海车展。这些年最大的变化在于，中国国产品牌目前在关键领域处于领先地位，新型电动车型助推品牌崛起，这些车型在国内外的市场份额都在增加。

其中，比亚迪（BYD）是最大的赢家，该公司计划在本次车展上，为追求性价比的买家推出一款新的掀背式电动汽车，以及一款价格更高的SUV车型。

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一项对比亚迪销售数据的分析显示，比亚迪今年国内销量增长了近69%，占据国内汽车市场份额的11%，超过了大众和丰田。

咨询公司Automobility创始人比尔•拉索（Bill Russo）在周二发布的一份报告中表示：

这个市场正逐渐分化，谁输谁赢一眼就能看出。赢家很少，输家却很多。

中国乘用车协会的数据显示，一季度中国乘用车销量下降13%，但电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长了22%，目前以比亚迪为首的中国汽车制造商占据主导地位。燃油车的销量降幅与之相当。

这一结果对大众、通用汽车、本田和日产等公司来说是双重打击，不仅销售量下降了，市场份额也萎缩了。

自今年1月价格战打响以来，已有40多个汽车品牌跟随特斯拉的步伐，下调了电动汽车的价格，此举支撑了电动汽车和插电式混合动力汽车的销量。但分析师认为，这也降低了整个行业的盈利能力。

燃油车“最后的堡垒”

多年来，中国的入门级乘用车市场一直由全球汽车制造商与中国品牌合作生产的燃油车主导。

但对于价格在2.25万美元-3万美元的汽车来说，今年燃油车销量大幅下降，第一季度下降了20.5%，而电动汽车和插电式混合动力汽车的销量则增长了68%。

比亚迪的"宋"插电式混合动力SUV起价约为2万美元，销量超过了日产的Sylphy，后者曾三年蝉联中国最汽车畅销榜榜首。比亚迪的Dolphin EV起价约为1.7万美元，销量超过大众的帕萨特。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，

由于电池材料给电动汽车带来的成本压力，入门级市场可能是中国燃油车的“最后堡垒”。

电动汽车已经是中国高端汽车市场（价格在5.25万美元-6万美元之间）最畅销的车型。

比亚迪在中国的插电式混合动力汽车市场占据主导地位。插电式混合动力汽车有内燃机，但能够充电，可以靠电力短距离行驶。

分析师称，插电式混合动力车占比亚迪今年销售额的一半以上，使其具备了价格竞争的规模。

特斯拉的关键市场

特斯拉第一季度在中国的销量增长了27%，Model 3和Model Y Crossover的销量略高于13.7万辆。今年1月，特斯拉在中国降价6%至14%，市场份额也有所上升。

这样一来，特斯拉在中国的起价比目前在美国的价格低7500美元至10700美元左右，美国特斯拉也在降价。

特斯拉将于本周三公布第一季度业绩，届时分析师和投资者将关注此番降价对利润率的影响。

Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）周一在一份报告中表示：

中国市场很关键，在其中获得更多份额对特斯拉而言至关重要。

对传统品牌构成进一步威胁的是，中国出口正在快速增长，其中增长最快的要数电动汽车和插电式混合动力汽车。上季度中国全行业出口同比增长83%。欧洲和东南亚为比亚迪两大海外市场，其从中国的出口增长了13倍。